Honda CB500F (2013–2015): Vidutinės klasės universalumo meistras

Introduction

Laikoma „CB“ gamos pasididžiavimu, Honda CB500F pasirodė 2013 m. kaip prieinamas, bet kupinas adrenalino būdas pradėti motociklizmo kelionę. Sukurta užpildyti atotrūkį tarp pradedantiesiems draugiškų modelių ir techniškai sudėtingesnių mašinų, ši CB500F karta greitai susikūrė tvirtą „naked“ segmento reputaciją be jokių nereikalingų priedų. Subalansuota variklio galia, patogios ergonominės savybės ir legendinė Honda patikimumo istorija užtikrina, kad šis motociklas vienodai puikiai jaučiasi tiek miesto spūstyse, tiek žvitriuose užmiesčio vingiuose. Po pasivažinėjimo puikiai išlaikytu 2014-ųjų modeliu tampa aišku, kodėl rinkoje tai vis dar geidžiamas pasirinkimas – ir kodėl jis vis dar aktualus šiandieniniams vairuotojams.

Design & Ergonomics: Practicality Meets Urban Edge

CB500F dizaino filosofija linksta į minimalistinį veržlumą. Kompaktiškas plieninis deimantinės formos rėmas, kampuotas degalų bakas ir trumpa uodega suteikia jam veržlų, miesto gatvėms paruoštą siluetą. 790 mm (31,1 col.) sėdynės aukštis tinka įvairaus ūgio vairuotojams, nors aukštesni gali pastebėti, kad šiek tiek įdubusi sėdynė ilgų kelionių metu riboja vietą kojoms. Platus ir neutralus vairas užtikrina išlaikytą, vertikalią sėdėseną, kuri mažiau apkrauna riešus bei pečius – puikus pasirinkimas kasdien važinėti.

Honda šį modelį siūlė santūrių spalvų, tokių kaip Pearl White, juoda ar raudona, pabrėždama „mažiau yra daugiau“ principą. 15,7 litro (4,15 gal.) degalų bakas ne tik atrodo proporcingai, bet ir leidžia nuvažiuoti apčiuopiamus 350–400 km (217–248 mylių), nes vidutinės sąnaudos siekia apie 3,7 L/100 km (63,5 mpg).

Prietaisų skydelis paprastas – skaitmeninio ir analoginio rodmenų derinys, rodantis greitį, variklio sūkius ir degalų lygį – tačiau informacija perteikiama aiškiai ir be perteklinių funkcijų. Jokių važiavimo režimų ar traukos kontrolės – visa koncentracija sutelkiama į gryną važiavimo džiaugsmą.

Engine & Performance: Smooth Operator

CB500F šerdyje dirba 471 kub. cm skysčiu aušinamas dviejų cilindrų variklis, skirtas prieinamesniam, bet vis dar jaudinančiam vairavimui. 48 AG (34,3 kW) ties 8 500 aps./min ir 43 Nm (31,7 lb-ft) momentas ties 7 000 aps./min reiškia, kad variklis labiausiai žiba vidutiniuose sūkiuose. PGM-FI įpurškimas reaguoja tiksliai, bet atlaidžiai, todėl puikiai tinka tiems, kurie dar tik įgunda valdyti sankabą.

Kelyje šio variklio charakteris atsiskleidžia labiausiai. Nuo starto pajuda tolygiai, o tarp 4 000–8 000 aps./min pajuntamas malonus galios šuolis. Šešių pavarų dėžė perjungiama be didesnių pastangų, nors sankabos svirtis gali atrodyti kiek sunkoka stoviniuant spūstyse. Važiuojant 110 km/val. (68 mph) šešta pavara variklis sukasi apie 6 000 aps./min, tad vis dar lieka rezervo lenkimams greitkelyje.

Didžiausią įspūdį palieka variklio rafinuotumas. Vibracijų beveik nejuntama net aukštesniais sūkiais – tai Honda balansavimo sistemų nuopelnas. Todėl CB500F stebėtinai gerai tinka ir savaitgalio išvykoms, kur kitų mažesnių dvejetų variklių vibracijos dažnai greitai vargina.

Handling & Dynamics: Confidence Inspirer

Sverdamas apie 190 kg (418,9 svaro) su visais skysčiais, CB500F važiuojasi lengvai ir noriai. 41 mm paprastos konstrukcijos priekinės šakės ir Pro-Link galinė pakaba (turinti devynis išankstinio apkrovimo lygius) suderina komfortą ir kontrolę. Nelygaus kelio nelygumus sugerti pavyksta be didesnio svyravimo, o dinamiškame posūkyje pakanka pakabos tvirtumo, kad važiuoklė būtų stabili.

1410 mm (55,5 col.) ratų bazė ir 25,5° šakės pasvirimas suteikia stabilumo didesniu greičiu, tačiau išlaiko manevringumą. Posūkiuose motociklas pakankamai greitai „gula“, prie to prisideda ir neutrali vairo padėtis, ir kokybiškos 120/70-ZR17 priekinės bei 160/60-ZR17 galinės padangos. Stabdžių konfigūracija skiriasi pagal modelio metus: be ABS – vienas 240 mm priekinis diskas su dviejų stūmoklių suportu, nuo 2014-ųjų su ABS – antras priekinis diskas. Paties ABS sistema veikia subtiliai, reikšmingai nedrumsdama stabdymo pojūčio net šlapiuoju metų laiku.

Competition: How Does It Stack Up?

Vidutinės klasės „naked“ segmente CB500F stoja į akistatą su rimtais varžovais:

1. Kawasaki Ninja 400 (2018–dabar): Nors ir naujesnis, 399 kub. cm dviejų cilindrų variklis suteikia staigesnę akceleraciją (44 AG) bei lengvesnę važiuoklę. Tačiau Honda atsako švelnesne galios kreive ir didesniu patogumu keleiviui.
2. Suzuki SV650 (2016–dabar): 645 kub. cm V dviejų cilindrų variklis išvysto 75 AG ir siūlo smagų sukimo momento rezervą, tačiau aukštesnė sėdynė ir gana didelė kaina jį kilsteli į aukštesnę lygą. CB500F žavi žemesnėmis sąnaudomis ir pigesniu draudimu.
3. Yamaha MT-07 (2014–dabar): 689 kub. cm CP2 variklis yra sukimo momento monstras, bet MT-07 staigus droselis ir standi pakaba gali išgąsdinti naujokus. Honda sklandesnė galios kreivė ir ergonomika tinka platesniam vairuotojų ratui.

CB500F stiprybė – universalumas. Nors galia jis neprilygs konkurentams, jį išskiria Honda patikimumas ir mažesnės eksploatacinės išlaidos – itin aktualu ieškantiems taupesnio sprendimo.

Maintenance: Keeping the CB500F in Prime Shape

Honda patikimumas pelnytas ne iš oro, tačiau net ir CB500F reikalauja periodiškos priežiūros. Į ką labiausiai reikėtų atkreipti dėmesį:

Valve Adjustments

DOHC varikliui rekomenduojama tikrinti vožtuvų tarpelius kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai turėtų būti reguliuojami iki 0,16 ± 0,03 mm (0,0063 ± 0,0012 in), išmetimo – iki 0,27 ± 0,03 mm (0,0106 ± 0,0012 in). Nors koregavimas su tarpinėmis po kaušeliu gali būti kruopštus darbas, kokybiškas vožtuvų reguliavimo rinkinys iš MOTOPARTS.store užtikrins tikslumą.

Oil & Filter Changes

Honda nurodo SAE 10W-30 tepalo tipą, o keisdami filtrą pripilsite apie 2,7 l (0,71 gal.) tepalo. Verta rinktis sintetinę alyvą, ypač jei važinėjate karštomis sąlygomis – taip prailginsite keitimo intervalus.

Chain & Sprockets

112 grandžių O-ring tipo grandinė ir 15/41 žvaigždutės tvirtai atlaiko kasdienę naudą, bet reikia reguliariai valyti ir tepti. Jei norisi retesnės priežiūros, MOTOPARTS.store siūlo X-ring tipo grandines.

Brake System

Kas dvejus metus reiktų pakeisti DOT 4 stabdžių skystį. Jei važinėjate ne su ABS versija, pakeitus standartines kaladėles į sinterines, stipriai pagerėja pradinė stabdžių reakcija dinamiškam važiavimui.

Cooling System

1,4 l (0,37 gal.) aušinimo sistema reikalauja reguliarių skysčio keitimų. Verta patikrinti, ar žarnelėse – ypač ties radiatoriaus dangteliu – nėra įtrūkimų.

Common Upgrades

• Aftermarket duslintuvas: leis numesti šiek tiek svorio ir suteiks sodresnį variklio garsą.
• Sėdynės paminkštinimas: standartinė sėdynė po ilgesnio važiavimo gali pasirodyti kietoka, gelinis įklotas suteiks daugiau komforto.
• LED apšvietimas: galingesni LED posūkiai ir ryškesnė priekinė lemputė pagerins matomumą.

Conclusion: Timeless Appeal for the Pragmatic Rider

2013–2015 m. Honda CB500F nekonkuruoja nei didžiulėmis galios atsargomis, nei naujausiomis technologijomis. Tai motociklas, orientuotas į realų gyvenimą: taupus, patogus ir pakankamai dinamiškas, kad džiugintų net patyrusius vairuotojus. Nesvarbu, ar stumdotės miesto eisme, leidžiatės į vingiuotus kalnų kelius, ar ieškote patikimo kasdienio palydovo, ši CB versija rodo, jog kartais svarbiausia yra pusiausvyra.

O jeigu atėjo metas atnaujinti savo CB500F – nesvarbu, ar reikia dar geresnių padangų, tvirtesnės grandinės ar išskirtinio duslintuvo – MOTOPARTS.store pasiūlys reikiamas dalis ir žinias, padėsiančias išlaikyti jūsų Honda lyg naują.

---

Specifikacijų lentelė

---